International Consolidated Airlines Group (IAG), matriz de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, obtuvo un beneficio después de impuestos de 2.264 millones de euros en los nueve primeros meses de 2026, un 16,2 % menos que en el mismo periodo de 2025, cuando ganó 2.703 millones. El grupo lo comunicó a la CNMV el 6 de noviembre.
Los ingresos totales fueron de 25.808 millones de euros, un 2,3 % más que los 25.234 millones de los nueve primeros meses del año anterior. En el tercer trimestre subieron un 4,5 %, hasta 9.744 millones.
El combustible, el principal lastre
El beneficio de explotación del periodo fue de 3.334 millones de euros, un 15,2 % menos. Antes de partidas excepcionales, la cifra se situó en 3.483 millones, un 11,4 % por debajo de la de 2025, con un margen de explotación del 13,5 %, 2,1 puntos inferior al del año anterior. IAG atribuye el descenso al aumento significativo del precio del combustible de aviación a partir de marzo, que mitigó en parte con su política de coberturas y con medidas sobre ingresos y costes.
En el tercer trimestre, el beneficio de explotación fue de 1.726 millones de euros, frente a los 2.053 millones del mismo trimestre de 2025, y el margen de explotación antes de partidas excepcionales se quedó en el 17,7 %. Según el grupo, el gasto total de combustible creció un 30,4 % en ese trimestre, una vez descontado el beneficio de las coberturas.
A ello se sumó el efecto negativo de los tipos de cambio sobre el beneficio de explotación, de 82 millones de euros, y las interrupciones del control del tráfico aéreo, que elevaron un 3,4 % los costes unitarios sin combustible en el trimestre.
Reestructuración en Iberia y British Airways
El resultado incluye partidas excepcionales por 149 millones de euros en gastos de personal: 114 millones de reestructuración en Iberia y 35 millones en British Airways. Sin ellas, el beneficio habría sido de 2.377 millones de euros, un 12,1 % menos.
El diario El Español, que publicó el desglose por aerolíneas el 6 de noviembre, recoge que el resultado operativo antes de extraordinarios de Iberia fue de 978 millones de euros, 96 millones menos que un año antes, y el de Vueling, de 303 millones, 64 millones menos. IAG Loyalty, en cambio, mejoró 59 millones de libras, hasta 391 millones.
Deuda, liquidez y retribución
La deuda neta del grupo era de 4.220 millones de euros a 30 de septiembre, frente a 5.948 millones a 31 de diciembre de 2025, con un apalancamiento de 0,6 veces el ebitda, frente a 0,8 veces. La liquidez total era de 12.490 millones de euros.
IAG anunció un dividendo a cuenta de 0,053 euros brutos por acción, un 10 % más que los 0,048 euros del año anterior. También inició el último tramo, de 500 millones de euros, de su programa de recompra de acciones de 1.500 millones, que prevé concluir a finales de febrero de 2027.
Previsiones
La compañía mantiene su previsión de un margen de explotación antes de partidas excepcionales de al menos el 12 % para el conjunto de 2026. El consejero delegado, Luis Gallego, aseguró en el comunicado que el grupo cerró «otro trimestre resiliente» y que la demanda de viajes sigue siendo fuerte en todos sus mercados.
Para el ejercicio completo, IAG estima un gasto total en combustible de 8.900 millones de euros, con datos del 3 de noviembre, y tiene cubierto el 45 % del consumo previsto para 2027.
